保時捷公布了2020財年的業績數據。盡管過去一年受疫情打擊，保時捷德國工廠曾停產六周，但憑借降本增效措施，再加上中國市場的突出表現，保時捷的全年營收成績依舊不錯。

除了削減成本，保時捷也在不斷優化工作流程，憑借這些舉措，保時捷成為大眾集團最賺錢的汽車品牌。

不但自己會賺錢，保時捷還能幫助“小伙伴”提升業績。在過去幾年中，保時捷成功重組了賓利，并實現資源打通，賓利旗下的歐陸、飛馳的混合動力車型均與保時捷帕拉梅拉共享平臺 。

在保時捷的支持下，賓利團隊 2018-2019 年業績提高了 3 億歐元，生產率提升了50%。

回顧過去一年業績，保時捷全球執行董事會主席奧博穆歸結了四點：豐富的產品陣容、推出旗艦電動車型、持續不斷創新以及處理危機的能力。

全球市占率維持0.3%即可

財報顯示，2020財年保時捷創造了新的營收紀錄，營業收入增長至 287 億歐元，對比上一財年增加逾 1 億歐元。其中，銷售利潤為 42 億歐元，比去年減少了2.2億歐元；上一財年的銷售利潤在扣除特別事務支出前達 44 億歐元，扣除后為 39 億歐元。

2020 財年，保時捷的銷售回報率為14.6%，2020 年前三季度其銷售回報率為10.4％，可見德國工廠短暫停產帶來的影響在第四季度得到了顯著改善，這一數據要遠高于大眾汽車集團其他品牌的銷售回報率。

營收創新高，離不開銷量支撐。過去一年保時捷共向全球客戶交付了超過27.2 萬輛新車，較2019年微降3%。盡管銷量有所下滑，但降幅在大眾集團內部處于中等偏低水平，大眾集團其余品牌總銷量對比去年下降16.4%。

在全球范圍，保時捷在歐洲市場共交付 80892輛新車，美洲交付量為69629輛，亞太、中東和非洲地區也繼續呈現積極的增長態勢，共交付了121641輛新車。

具體車型方面，跑車產品新車交付量基本保持穩定，SUV車型Cayenne的市場需求最旺盛，全年銷量為 92860 輛，同比增長 1%，電動車型Taycan 的交付量高達 20015 輛，目前這款車已經完成了產能爬坡。在中國市場，消費者對Taycan的接受度也不錯，官方數據顯示63%的Taycan車主為新客戶。

不過，對于保時捷來說，銷量數據并非最重要的目標，保時捷全球執行董事會主席奧博穆強調，保時捷最在意的是“獨特性，我們希望在全球汽車市場維持0.3%的占比水平 ”。

中國市場銷量超歐洲總和

保時捷能取得如此業績，中國市場功不可沒，為保時捷全球財務業績保持穩定提供了重要支撐。2020年保時捷在中國市場銷量為88968 輛，同比增長3%。保時捷中國總裁嚴博禹表示，中國單一市場的銷量已經占保時捷全球銷量的三分之一，甚至超過了整個歐洲的銷量總和，連續第六年成為保時捷全球最大單一市場。

尤其是自2020年9月以來，保時捷中國的銷量保持兩位數高速增長，這樣的態勢一直延續到2021年。今年前兩月，保時捷共向中國客戶交付13910輛新車，同比增長54%，與2019 年同期相比增長 17%。

回想20年前，保時捷第一次進軍中國市場，并在北京長安街建立了第一家保時捷中心，當時國人對這個新品牌并無太多認知，全年銷量屈指可數，僅170輛。

2008年，保時捷(中國)汽車銷售有限公司正式成立，標志著保時捷中國從單純的汽車進口商全面升級，真正成為保時捷股份公司的子公司，同年其在中國設立了24家保時捷中心，交付量攀升至8000輛，此后便開始了大規模擴展。

2015年，在保時捷的全球版圖當中，中國市場的規模已經超越美國，首度問鼎保時捷全球最大單一市場，這樣的地位一直保持到現在。從目前增長趨勢來看，接下來保時捷在中國市場大概率會繼續保持增長。

經過20年的努力，在中國經濟和汽車行業飛速發展的背景下，保時捷累計吸引了60萬中國客戶，建立了134家銷售網點，覆蓋包括香港、澳門在內的29省80多個城市，包含傳統4S店、保時捷城市服務中心、保時捷e享空間等多種形式。保時捷正在弱化小眾品牌的標簽。中國也成為打造保時捷核心競爭力的主戰場。

伴隨著銷量增長，保時捷中國的金融業務也逐漸成長。2020 年保時捷的金融服務滲透率為47.1%，比2019年提高 7 個百分點。保時捷官方二手車平臺交易量達4868輛，同比增長 41%，幾乎是2016年的4倍。

150億歐元“砸”向未來技術

面對未來激烈的競爭，保時捷提出巨額投資計劃，奧博穆宣布，“到2025年，保時捷將投資150億歐元用于開發面向未來的技術，包括可持續、移動出行和數字化轉型等” 。

其中，用于數字化轉型的年投資額約10億歐元，超過 8 億歐元將直接用于數字化項目。除此之外，董事會每年還批準額外的 1.5 億歐元用于入股初創企業和風險投資公司，希望數字服務帶來的銷售額占比達到兩位數。

“一旦縮減這些領域的投入，將導致品牌競爭力喪失。保時捷的成本控制和流動性管理有助于保護自身業務，一旦危機過去就可以重新全速前進。”

與此同時，保時捷啟動了一項全面碳中和計劃，并制定了明確的目標：在 2030 年之前，實現整個價值鏈的碳中和。

自2021 年起，保時捷所有主要的生產工廠，包括祖文豪森、萊比錫工廠以及魏斯阿赫研發中心，都已經實現了生產流程碳中和。為實現這一目標，保時捷未來10年將會繼續投入超過 10 億歐元的資金。

目前保時捷已經在電動化領域取得了階段性進展。2020 年，保時捷全球交付車輛中純電動車輛占比 7%，在大眾集團內位居第一。保時捷在歐洲交付的新車中，30%是混合動力或純電動汽車，在全球范圍，這一比例為 17%。

今年 3 月初，保時捷發布了另一款純電動車型Taycan Cross Turismo。按照規劃，截止到2025 年，保時捷預計每兩輛保時捷中將有一輛是混動車型或純電車型，2030 年此數據將達到 80%。

配合電動化目標，保時捷也在加大基礎設施的建設和布局。保時捷充電服務已經在 20 個國家為客戶提供超過 15 萬個充電點，通過IONITY 在歐洲和美國拓展快速充電設施已在計劃中，330 個充電站已投入運行。

2020年業績發布后，被譽為“最會賺錢的豪華品牌”的保時捷，提出了新的盈利計劃：到2025年將累計降低100 億歐元（約合人民幣773.65億元）成本，之后每年降低30億歐元，并在 2021 年實現 15% 的銷售回報率，繼續向更賺錢的公司努力。

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